Пятьдесят пять лет в движении: как заводской спорт стал ДНК марки LADA

Документ, изменивший судьбу отечественного автоспорта, выглядел буднично — приказ, датированный 13 марта 1971 года. Его подписал директор Волжского автозавода Виктор Поляков, а в тексте речь шла об учреждении конструкторского бюро форсированных испытаний. Никакой помпы, никаких пресс-конференций. Тем не менее именно тот день принято считать точкой отсчёта в официальной биографии LADA Sport — структуры, которая в этом марте отмечает 55-летний юбилей.

С самого начала подразделение задумывалось не как спортивное ради спорта. Трасса служила испытательным полигоном: технологии, прошедшие проверку в экстремальных условиях соревнований, последовательно мигрировали на серийный конвейер.

Первый же сезон — и сразу пьедестал

Дебют заводской команды на международной арене состоялся в том же 1971 году. Советские пилоты заявились на «Тур Европы» — изматывающий многодневный марафон, по праву считавшийся одним из самых жёстких испытаний для техники и людей. Машины — ВАЗ-2101 с минимальными изменениями относительно стандартной комплектации. Результат превзошёл любые разумные ожидания.

Советская команда забрала первое место в командном зачёте среди трёхэкипажных составов. Один из экипажей первенствовал в своей категории, а в абсолютном личном зачёте уступил лишь одному сопернику — Opel немецкой команды, выступавшей классом выше. Серебро при таком раскладе выглядело как моральная победа.

Каждая модель — своя страница в летописи

Прошедшие пять с половиной десятилетий оставили в истории LADA Sport длинный перечень достижений: этапы чемпионата мира по ралли и чемпионата Европы по автокроссу, подиумы «Дакара» и других ралли-рейдов, титулы в мировом кузовном первенстве WTCC. Не осталось, пожалуй, ни одного значимого российского и советского соревнования, которое прошло бы без участия — и побед — машин под маркой LADA.

Примечательно, что в гоночной биографии отметилось практически каждое серийное семейство завода.

ВАЗ-2101 с 1971 по 1988 год раз за разом финишировал первым в советских шоссейно-кольцевых гонках. Он же выступил главным участником «Серебряной ладьи» — первого в стране официального автокросса среди легковых автомобилей.

ВАЗ-2103 освоился как на кольцевых трассах Советского Союза, так и в международных ралли — «Акрополисе» и «1000 озёр», где собирал призовые места.

ВАЗ-2105 стал отправной точкой для создания LADA 2105 VFTS — знаменитой раллийной версии, неоднократно покорявшей мировые трассы.

LADA 2108 вышла на соревновательные старты почти сразу после рыночного дебюта. Самая резонансная история, связанная с этой моделью, — разработка прототипов Samara T3 специально для «Париж — Дакар» и аналогичных по масштабу рейдов.

LADA NIVA эволюционировала от автокросса до ралли-марафонов на нескольких континентах. На подиум «Дакара» внедорожник взбирался трижды — и каждый раз это было событием.

LADA Oka удивила универсальностью: помимо традиционного кросса и кольцевых гонок, крохотная машина записалась в участники эко-ралли, причём в том числе в электрической конфигурации.

LADA 110 открыла для завода двери мирового кузовного чемпионата WTCC. Следом за ней в этой серии отметились спортивные версии Priora и Granta.

LADA Revolution — среднемоторный родстер, созданный без оглядки на какую-либо серийную платформу, — породил одноимённый монокласс и доказал: российские инженеры в состоянии спроектировать гоночный автомобиль с нуля.

LADA Vesta закрепилась в роли флагмана Российской серии кольцевых гонок, в том числе в наиболее мощном классе «Туринг». Спортивная модификация Vesta выступала на этапах WTCC и оказывалась в числе призёров.

LADA Iskra следует традиции: новинка появилась на льду «Гонки чемпионов» задолго до официального начала продаж.

Спорт как производство

Гоночная деятельность LADA сегодня сосредоточена в команде LADA Sport ROSNEFT и у нескольких партнёрских коллективов. Бренд представлен в шоссейно-кольцевых гонках, российских и международных ралли-рейдах, картинге, Формуле-4 и киберспорте.

Параллельно подразделение ведёт серийный выпуск дорожных версий с повышенными динамическими характеристиками. Усиленные модификации существуют в линейках Vesta, NIVA и Granta — ежедневно конвейер LADA Sport выдаёт около тридцати таких машин. Для поклонников активного вождения это прямой и доступный способ прикоснуться к заводским гоночным традициям.

Главный подарок к юбилею — возвращение Vesta Sport после масштабной модернизации. Обновлённая версия вооружена 147-сильным двигателем, переработанной подвеской с увеличенной жёсткостью, улучшенными тормозами, обновлённым интерьером, свежими электронными системами и доработанной трансмиссией.

Оценка сверху

На торжественном вечере в честь 55-летия подразделения президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов напомнил, что отсчёт истории LADA Sport начался с приказа Виктора Полякова, — и за прошедшие годы спортивное подразделение превратилось в авангард всей продуктовой линейки предприятия. По словам Соколова, именно по результатам на гоночных трассах принято судить о качестве автомобилей завода в целом. Особо он выделил роль подразделения как лаборатории передовых разработок: технологии, рождённые на треке, в итоге оказываются на серийных автомобилях — NIVA Sport и возрождённая Vesta Sport тому наглядное подтверждение. Завершая поздравление, Соколов назвал 55-летие «красным дипломом» с двумя пятёрками и пожелал команде продолжать побеждать.