АВТОВАЗ инвестирует в металл: масштабная модернизация литейного производства
Тольяттинский автогигант приступил к одному из наиболее масштабных за последние годы обновлений своей производственной базы. Речь идёт о глубокой технологической перестройке мощностей, занятых выпуском алюминиевых отливок и кузнечных поковок. Цели проекта — не только нарастить выпуск, но и обеспечить стабильно высокое качество деталей, а также открыть возможности для реализации новых конструкторских решений.
Отсчёт этой трансформации ведётся с трёхлетней давности: именно тогда руководство предприятия утвердило решение о замене ключевого парка оборудования. Сегодня работы перешли из подготовительной фазы в активную: в цехах уже установлены и запущены первые агрегаты из десяти приобретённых литьевых машин.
Что уже работает
Первой в строй вошла машина литья под давлением, ориентированная на изготовление картера рулевого механизма — детали, применяемой в LADA Iskra и LADA Vesta. В марте к ней добавились ещё два агрегата: один занят отливкой масляного картера для 16-клапанных моторов, второй производит картер коробки передач.
Параллельно заработало оборудование принципиально иного типа — комплекс кокильного литья. Его задача — выпуск 16-клапанных головок блока цилиндров, что расширяет номенклатуру деталей собственного производства.
Роботы вместо людей на опасных участках
Одновременно с вводом новых литьевых машин идёт планомерная замена роботизированных комплексов. Именно роботы выполняют наиболее травмоопасные операции: извлекают раскалённые заготовки из машин, проводят их через охлаждение и передают на участки механической обработки.
Сейчас в подразделении алюминиевого литья и поковок задействованы 70 роботов. До конца текущего года 23 из них будут заменены на более современные аналоги. В целом по предприятию роботизированный парк насчитывает свыше 1 600 единиц — это наивысший показатель среди российских автопроизводителей.
Шире, чем алюминий
Алюминиевое литьё — лишь одна из составных частей металлургического комплекса АВТОВАЗа. В его структуру также входят кузнечное и чугунолитейное производства, причём в последнем тоже запланированы модернизационные работы. Такая производственная самодостаточность позволяет заводу не зависеть от внешних поставщиков по широкому спектру компонентов силовых агрегатов и ходовой части автомобилей.
