LADA Azimut прошла боковой краш-тест

АВТОВАЗ опубликовал результаты дополнительного испытания пассивной безопасности кроссовера LADA Azimut. После завершения обязательной сертификационной программы автомобиль подвергли боковому столкновению со стальным столбом по международной методике Правил ООН № 135.

Полученные данные подтвердили эффективность комплекса защиты водителя. Все контролируемые участки тела испытательного манекена по итогам измерений оказались в зелёной зоне.

Что показали измерительные датчики

Наиболее значимый показатель относился к голове манекена: зарегистрированная нагрузка составила 38,4% от максимально разрешённой величины.

Значения для плеч, позвоночника, брюшной полости, таза и бёдер также не вышли за установленные пределы. Топливная система после столкновения сохранила герметичность — специалисты не выявили утечек.

Автомобиль самостоятельно включил аварийную сигнализацию и снял блокировку с дверных замков. Система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» отработала в штатном порядке.

Условия бокового краш-теста

Кроссовер разместили на специальной платформе, после чего разогнали до скорости 32 км/ч. Машина столкнулась под заданным углом с неподвижной стальной опорой.

Положение автомобиля рассчитывали так, чтобы направление воздействия совпало с центром головы манекена водителя. Такая схема относится к числу наиболее строгих способов оценки последствий тяжёлой боковой аварии.

В момент контакта активировался механизм предварительного натяжения ремня. Затем раскрылись боковые подушки и шторки безопасности. Для серийных моделей АВТОВАЗа защитные шторки впервые применены именно на LADA Azimut.

Сенсоры внутри дверей и кузовных стоек

Для более точного распознавания столкновения в дверях и центральной стойке установлены дополнительные датчики бокового удара. Между двумя панелями каждой двери также находятся сенсоры давления.

Блок управления получает сведения о характере воздействия, скорости смятия кузова и действующей на него силе. После анализа сигналов электроника принимает решение об активации подушек и защитных шторок.

От первого соприкосновения кузова со столбом до начала раскрытия элементов безопасности проходит несколько тысячных долей секунды.

Изменённая силовая структура кузова

При разработке кроссовера инженеры увеличили содержание высокопрочных сталей в каркасе. Одновременно была модернизирована силовая схема кузова и рассчитана работа участков контролируемой деформации.

Во время теста эти элементы выполнили предусмотренные функции. Часть конструктивных решений, созданных в рамках проекта LADA Azimut, уже внедрена на LADA Vesta.